Shlangi tormoz tizimiga ega avtomobillarda asosiy va g'ildirak tormoz tsilindrlari asosiy rol o'ynaydi.Tormoz tsilindri nima, qanday turdagi silindrlar bor, ular qanday tartibga solingan va ishlaydi, shuningdek, ushbu qismlarni to'g'ri tanlash, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash haqida maqolada o'qing.
Tormoz tsilindri - funktsiyalari, turlari, xususiyatlari
Tormoz tsilindri - bu gidravlikada boshqariladigan transport vositalarining tormoz tizimlarini boshqarish va qo'zg'atuvchilarning umumiy nomi.Dizayni va maqsadi jihatidan farq qiladigan ikkita qurilma mavjud:
• Tormoz asosiy tsilindri (GTZ);
• G'ildirak (ishchi) tormoz tsilindrlari.
GTZ butun tormoz tizimining boshqaruv elementi, g'ildirak tsilindrlari g'ildirak tormozlarini to'g'ridan-to'g'ri harakatga keltiradigan aktuatorlardir.
GTZ bir nechta muammolarni hal qiladi:
• Tormoz pedalidan mexanik kuchni ishlaydigan suyuqlik bosimiga aylantirish, bu esa aktuatorlarni haydash uchun etarli;
• Tizimda ishchi suyuqlikning doimiy darajasini ta'minlash;
• Tormozlarning mahkamligini yo'qotganda, oqishlarda va boshqa holatlarda ishlashini ta'minlash;
• Haydashni osonlashtirish (tormoz kuchaytirgichi bilan).
To'g'ridan-to'g'ri tsilindrlarning bitta asosiy vazifasi bor - avtomobilni tormozlashda g'ildirakning tormozi.Shuningdek, ushbu komponentlar avtomobil chiqarilganda GTZ ning qisman asl holatiga qaytishini ta'minlaydi.
Tsilindrlarning soni va joylashuvi avtomobil turiga va o'qlar soniga bog'liq.Tormoz asosiy tsilindri bitta, lekin ko'p qismli.Ishchi tsilindrlarning soni g'ildiraklar soniga teng bo'lishi mumkin, ikki yoki uch barobar ko'p (g'ildirakda ikki yoki uchta tsilindrni o'rnatishda).
G'ildirak tormozlarining GTZ ga ulanishi avtomobil haydovchisining turiga bog'liq.
Orqa g'ildirakli transport vositalarida:
• Birinchi sxema - old g'ildiraklar;
• Ikkinchi sxema - orqa g'ildiraklar.
Avtomobil tormoz tizimining odatiy diagrammasi
Kombinatsiyalangan ulanish mumkin: har bir old g'ildirakda ikkita ishlaydigan tsilindr mavjud bo'lsa, ulardan biri birinchi sxemaga, ikkinchisi ikkinchisiga ulangan bo'lsa, u orqa tormozlar bilan birga ishlaydi.
Old g'ildirakli transport vositalarida:
• Birinchi sxema - o'ng old va chap orqa g'ildiraklar;
• Ikkinchi sxema - chap old va o'ng orqa g'ildiraklar.
Boshqa tormoz konfiguratsiyasidan foydalanish mumkin, ammo yuqoridagi sxemalar eng keng tarqalgan.
Tormoz asosiy tsilindrining dizayni va ishlash printsipi
Asosiy tormoz tsilindrlari zanjirlar (bo'limlar) soniga ko'ra ikki guruhga bo'linadi:
• Yagona zanjirli;
• Ikki zanjirli.
Yagona devirli tsilindrlar bugungi kunda deyarli qo'llanilmaydi, ularni ba'zi eski mashinalarda topish mumkin.Zamonaviy avtomobillarning aksariyati ikki pallali GTZ bilan jihozlangan - aslida, bu avtonom tormoz zanjirlarida ishlaydigan bitta tanadagi ikkita silindr.Ikki pallali tormoz tizimi samaraliroq, ishonchli va xavfsizroq.
Shuningdek, asosiy tsilindrlar tormoz kuchaytirgichining mavjudligiga ko'ra ikki guruhga bo'linadi:
• Kuchaytirgichsiz;
• Vakuumli tormoz kuchaytirgichi bilan.
Zamonaviy avtomobillar o'rnatilgan vakuumli tormoz kuchaytirgichli GTZ bilan jihozlangan, bu boshqaruvni osonlashtiradi va butun tizimning samaradorligini oshiradi.
Asosiy tormoz kuchaytirgichining dizayni oddiy.U quyma silindrsimon korpusga asoslangan bo'lib, unda ikkita piston birin-ketin o'rnatilgan - ular ishchi qismlarni tashkil qiladi.Old piston rod bilan tormoz kuchaytirgichiga yoki to'g'ridan-to'g'ri tormoz pedaliga ulanadi, orqa pistonning old qismi bilan qattiq aloqasi yo'q, ular orasida qisqa novda va kamon bor.Tsilindrning yuqori qismida, har bir qismning ustida, aylanma va kompensatsiya kanallari mavjud va har bir qismdan ishchi davrlarga ulanish uchun bir yoki ikkita quvur chiqadi.Tsilindrga tormoz suyuqligi rezervuari o'rnatilgan, u bypass va kompensatsiya kanallari yordamida bo'limlarga ulangan.
GTZ quyidagi tarzda ishlaydi.Tormoz pedalini bosganingizda, oldingi piston siljiydi, u kompensatsiya kanalini to'sib qo'yadi, buning natijasida kontaktlarning zanglashiga olib, ish suyuqligining bosimi oshadi.Bosimning oshishi orqa pistonning harakatlanishiga olib keladi, shuningdek, kompensatsiya kanalini yopadi va ishchi suyuqlikni siqadi.Pistonlar harakatlanayotganda, silindrdagi aylanma kanallar doimo ochiq qoladi, shuning uchun ishchi suyuqlik pistonlar orqasida hosil bo'lgan bo'shliqlarni erkin to'ldiradi.Natijada, tormoz tizimining ikkala zanjirida bosim kuchayadi, bu bosim ta'sirida g'ildirak tormoz tsilindrlari ishga tushiriladi, prokladkalarni itarib yuboradi - avtomobil sekinlashadi.
Pedal oyog'i chiqarilganda, pistonlar asl holatiga qaytishga moyil bo'ladi (bu buloqlar tomonidan ta'minlanadi) va ishlaydigan tsilindrlarni siqib chiqaradigan yostiqlarning qaytib kamonlari ham bunga hissa qo'shadi.Shu bilan birga, aylanma kanallar orqali GTZdagi pistonlar orqasidagi bo'shliqlarga kiruvchi ishchi suyuqlik pistonlarning bir zumda asl holatiga qaytishiga imkon bermaydi - buning natijasida tormozlarni bo'shatish silliq bo'ladi va tizim yanada ishonchli ishlaydi.Boshlang'ich pozitsiyasiga qaytganda, pistonlar kompensatsiya kanalini ochadi, buning natijasida ishchi davrlardagi bosim atmosfera bosimi bilan taqqoslanadi.Tormoz pedali bo'shatilganda, rezervuardan ishlaydigan suyuqlik kontaktlarning zanglashiga olib kirishi yoki boshqa sabablarga ko'ra suyuqlik miqdorining kamayishini qoplaydi.
Tormoz asosiy tsilindrining konstruktsiyasi kontaktlarning zanglashiga olib keladigan ishchi suyuqlikning oqishi holatlarida tizimning ishlashini ta'minlaydi.Agar birlamchi kontaktlarning zanglashiga olib keladigan qochqin bo'lsa, u holda ikkilamchi kontaktlarning zanglashiga olib boradigan pistoni to'g'ridan-to'g'ri asosiy kontaktlarning zanglashiga olib boriladi - buning uchun maxsus novda mavjud.Agar ikkinchi kontaktlarning zanglashiga olib keladigan qochqin bo'lsa, u holda tormoz pedalini bosganingizda, bu piston silindrning uchiga tayanadi va asosiy kontaktlarning zanglashiga olib keladigan suyuqlik bosimining oshishini ta'minlaydi.Ikkala holatda ham pedalning harakati oshadi va tormozlash samaradorligi biroz pasayadi, shuning uchun nosozlikni imkon qadar tezroq bartaraf etish kerak.
Vakuumli tormoz kuchaytirgichi ham oddiy dizaynga ega.U membrana bilan ikkita kameraga bo'lingan muhrlangan silindrsimon korpusga asoslangan - orqa vakuum va old atmosfera.Vakuum kamerasi vosita assimilyatsiya manifoldiga ulangan, shuning uchun unda past bosim hosil bo'ladi.Atmosfera kamerasi kanal orqali vakuumga ulangan va u atmosferaga ham bog'langan.Xonalar diafragmaga o'rnatilgan valf bilan ajralib turadi, bir tomondan tormoz pedaliga ulangan butun kuchaytirgichdan novda o'tadi va ikkinchi tomondan tormoz asosiy tsilindriga tayanadi.
Kuchaytirgichning ishlash printsipi quyidagicha.Pedal bosilmasa, ikkala kamera ham valf orqali bog'lanadi, ularda past bosim kuzatiladi, butun yig'ilish ishlamaydi.Pedalga kuch qo'llanilganda, valf kameralarni ajratadi va ayni paytda old kamerani atmosferaga ulaydi - buning natijasida undagi bosim oshadi.Kameralardagi bosim farqi tufayli diafragma vakuum kamerasiga qarab harakat qiladi - bu poyada qo'shimcha kuch hosil qiladi.Shu tarzda, vakuum kuchaytirgichi pedalni bosganingizda qarshiligini kamaytirish orqali tormozlarni boshqarishni osonlashtiradi.
G'ildirak tormoz tsilindrlarining dizayni va ishlash printsipi
Tormoz tsilindrlari ikki turga bo'linadi:
• Baraban g'ildiragi tormozlari uchun;
• Disk g'ildirak tormozlari uchun.
Tamburli tormozlardagi qul tsilindrlari prokladkalar orasiga o'rnatiladigan va tormozlash vaqtida ularning kengayishini ta'minlaydigan mustaqil qismlardir.Disk tormozlarining ishchi tsilindrlari tormoz kaliperlariga birlashtirilgan, ular tormozlash paytida diskka prokladkalar bosimini ta'minlaydi.Strukturaviy jihatdan bu qismlar sezilarli farqlarga ega.
Barabanli tormozlarning g'ildirak tormoz tsilindri eng oddiy holatda uchidan pistonlar o'rnatilgan quvur (quyma korpus) bo'lib, ular orasida ishchi suyuqlik uchun bo'shliq mavjud.Tashqi tomondan, pistonlar prokladkalar bilan bog'lanish uchun surish yuzalariga ega, ifloslanishdan himoya qilish uchun pistonlar elastik qopqoqlar bilan yopiladi.Shuningdek, tashqarida tormoz tizimiga ulanish uchun fitting mavjud.
Disk tormozlarning tormoz tsilindri kaliperdagi silindrsimon bo'shliq bo'lib, unga O-ring orqali piston kiritilgan.Pistonning teskari tomonida tormoz tizimining sxemasiga ulanish uchun fittingli kanal mavjud.Kaliper turli diametrli birdan uchtagacha silindrga ega bo'lishi mumkin.
G'ildirak tormoz tsilindrlari oddiy ishlaydi.Tormozlashda kontaktlarning zanglashiga olib keladigan bosim kuchayadi, ishchi suyuqlik silindr bo'shlig'iga kiradi va pistonni itaradi.Baraban tormoz tsilindrining pistonlari qarama-qarshi yo'nalishda suriladi, ularning har biri o'z yostig'ini boshqaradi.Kaliper pistonlari o'z bo'shliqlaridan chiqib, yostiqni barabanga bosadi (to'g'ridan-to'g'ri yoki bilvosita, maxsus mexanizm orqali).Tormozlash to'xtaganda, kontaktlarning zanglashiga olib keladigan bosim pasayadi va bir nuqtada qaytib kamonlarning kuchi pistonlarni asl holatiga qaytarish uchun etarli bo'ladi - avtomobil chiqariladi.
Tormoz tsilindrlarini tanlash, almashtirish va texnik xizmat ko'rsatish
Ko'rib chiqilayotgan qismlarni tanlashda avtomobil ishlab chiqaruvchisining tavsiyalariga qat'iy rioya qilish kerak.Boshqa model yoki turdagi tsilindrlarni o'rnatishda tormozlar yomonlashishi mumkin, bu qabul qilinishi mumkin emas.
Ishlash vaqtida asosiy va yordamchi tsilindrlarga maxsus parvarish kerak emas va ko'p yillar davomida muammosiz xizmat qiladi.Agar tormozlarning ishlashi yoki butun tizim yomonlashsa, tsilindrlarni tashxislash va ularning noto'g'ri ishlashida ularni shunchaki almashtirish kerak.Bundan tashqari, vaqti-vaqti bilan siz rezervuardagi tormoz suyuqligi darajasini tekshirishingiz va kerak bo'lganda uni to'ldirishingiz kerak.
Xat vaqti: 2023-yil 21-avgust