Har qanday zamonaviy quvvat blokida har doim krank mili holati sensori mavjud bo'lib, uning asosida ateşleme va yonilg'i quyish tizimlari qurilgan.Krank mili holati sensorlari, ularning turlari, dizayni va ishlashi, shuningdek, ushbu qurilmalarni to'g'ri tanlash va almashtirish haqida maqolada o'qing.
Dvigateldagi krank mili holati sensorining maqsadi va o'rni
Krank mili holati sensori (DPKV, sinxronizatsiya sensori, mos yozuvlar ishga tushirish sensori) - ichki yonish dvigatelining elektron boshqaruv tizimining tarkibiy qismi;Krank milining ishlash xususiyatlarini (joylashuvi, tezligi) kuzatuvchi va quvvat blokining asosiy tizimlarining (olovni yoqish, quvvat, gaz taqsimlash va boshqalar) ishlashini ta'minlaydigan sensor.
Barcha turdagi zamonaviy ichki yonish dvigatellari ko'pincha elektron boshqaruv tizimlari bilan jihozlangan bo'lib, ular blokning barcha rejimlarda ishlashini to'liq o'z zimmalariga oladilar.Bunday tizimlarda eng muhim o'rinni sensorlar egallaydi - dvigatelning ma'lum xususiyatlarini kuzatib boradigan va ma'lumotlarni elektron boshqaruv blokiga (ECU) uzatadigan maxsus qurilmalar.Ba'zi sensorlar quvvat blokining ishlashi uchun juda muhim, shu jumladan krank mili holati sensori.
DPKV bitta parametrni o'lchaydi - vaqtning har bir nuqtasida krank milining holati.Olingan ma'lumotlarga asoslanib, milning tezligi va uning burchak tezligi aniqlanadi.Ushbu ma'lumotni olgan holda, ECU keng ko'lamli vazifalarni hal qiladi:
● Birinchi va/yoki to'rtinchi silindrlarning pistonlarining TDC (yoki TDC) momentini aniqlash;
● Yoqilg'i quyish tizimini boshqarish - in'ektsiya momentini va injektorlarning ishlash muddatini aniqlash;
● Ateşleme tizimini boshqarish - har bir silindrda ateşleme momentini aniqlash;
● o'zgaruvchan vana vaqt tizimini boshqarish;
● Yoqilg'i bug'ini qayta tiklash tizimining tarkibiy qismlarining ishlashini nazorat qilish;
● Dvigatel bilan bog'liq boshqa tizimlarning ishlashini nazorat qilish va tuzatish.
Shunday qilib, DPKV quvvat blokining normal ishlashini ta'minlaydi, uning ikkita asosiy tizimining ishlashini to'liq aniqlaydi - ateşleme (faqat benzinli dvigatellarda) va yonilg'i quyish (injektorlar va dizel dvigatellarda).Shuningdek, sensor boshqa motor tizimlarini boshqarish uchun qulay bo'lib chiqdi, ularning ishlashi to'g'ridan-to'g'ri yoki bilvosita milning holati va tezligi bilan sinxronlashtiriladi.Noto'g'ri sensori dvigatelning ishlashini butunlay buzishi mumkin, shuning uchun uni almashtirish kerak.Ammo yangi DPKV sotib olishdan oldin siz ushbu qurilmalarning turlarini, ularning dizayni va ishlashini tushunishingiz kerak.
DPKV turlari, dizayni va ishlash printsipi
Turi va dizaynidan qat'i nazar, krank mili holati sensorlari ikki qismdan iborat:
● Joylashuv sensori;
● Asosiy disk (sinxronlash diski, sinxronlash diski).
DPKV plastik yoki alyuminiy qutiga joylashtiriladi, u asosiy diskning yonidagi qavs yordamida o'rnatiladi.Sensorda avtomobilning elektr tizimiga ulanish uchun standart elektr ulagichi mavjud, ulagich ham sensor korpusida, ham qisqa uzunlikdagi o'z kabelida joylashgan bo'lishi mumkin.Sensor dvigatel blokiga yoki maxsus qavsga o'rnatiladi, u asosiy diskning qarshisida joylashgan va ish jarayonida uning tishlarini hisoblaydi.
Turli dvigatellarda krank mili holati sensori
Asosiy disk - bu kasnak yoki g'ildirak bo'lib, uning atrofida kvadrat profilning tishlari joylashgan.Disk krank mili kasnagida yoki to'g'ridan-to'g'ri uning barmog'iga qattiq o'rnatiladi, bu ikkala qismning bir xil chastotada aylanishini ta'minlaydi.
Sensorning ishlashi turli xil jismoniy hodisalar va effektlarga asoslangan bo'lishi mumkin, eng keng tarqalgan uch turdagi qurilmalar:
● induktiv (yoki magnit);
● Hall effekti asosida;
● Optik (yorug'lik).
Datchiklarning har bir turi o'z dizayn xususiyatlariga va ishlash printsipiga ega.
Induktiv (magnit) DPKV.Qurilmaning markazida o'rashga (lasan) joylashtirilgan magnit yadro joylashgan.Sensorning ishlashi elektromagnit induksiya ta'siriga asoslangan.Dam olishda sensordagi magnit maydon doimiy bo'lib, uning o'rashida oqim yo'q.Asosiy diskning metall tishi magnit yadro yonidan o'tganda, yadro atrofidagi magnit maydon keskin o'zgaradi, bu esa o'rashda oqim induksiyasiga olib keladi.Disk aylanganda, sensorning chiqishida ma'lum bir chastotaning o'zgaruvchan oqimi paydo bo'ladi, bu ECU tomonidan krank mili tezligini va uning holatini aniqlash uchun ishlatiladi.
Bu eng oddiy sensor dizayni bo'lib, u barcha turdagi dvigatellarda keng qo'llaniladi.Ushbu turdagi qurilmalarning afzalligi ularning elektr ta'minotisiz ishlashidir - bu ularni faqat bitta juft sim bilan to'g'ridan-to'g'ri boshqaruv blokiga ulash imkonini beradi.
Hall effekti sensori.Datchik amerikalik fizik Edvin Xoll deyarli bir yarim asr avval kashf etgan effektga asoslanadi: doimiy magnit maydonga joylashtirilgan yupqa metall plastinkaning qarama-qarshi ikki tomonidan tok o‘tkazilsa, uning qolgan ikki tomonida kuchlanish paydo bo‘ladi.Ushbu turdagi zamonaviy sensorlar magnit yadrolari bo'lgan korpusga joylashtirilgan ixtisoslashtirilgan Hall chiplariga qurilgan va ular uchun asosiy disklar magnitlangan tishlarga ega.Sensor oddiy ishlaydi: dam olishda sensorning chiqishida nol kuchlanish mavjud, magnitlangan tish o'tganda, chiqishda kuchlanish paydo bo'ladi.Oldingi holatda bo'lgani kabi, asosiy disk aylanganda, ECUga etkazib beriladigan DPKV chiqishida o'zgaruvchan tok paydo bo'ladi.
Induktiv krank mili holati sensori
Bu yanada murakkab sensor bo'lib, u butun krank mili tezligi oralig'ida yuqori o'lchov aniqligini ta'minlaydi.Bundan tashqari, Hall sensori ishlashi uchun alohida quvvat manbai talab qilinadi, shuning uchun u uch yoki to'rtta sim bilan ulanadi.
Optik sensorlar.Sensorning asosi bir juft yorug'lik manbai va qabul qiluvchi (LED va fotodiod) bo'lib, ular orasidagi bo'shliqda asosiy diskning tishlari yoki teshiklari mavjud.Sensor oddiygina ishlaydi: disk, turli vaqt oralig'ida aylanayotganda, LEDni ajratib turadi, buning natijasida fotodiodning chiqishida impulsli oqim hosil bo'ladi - u o'lchash uchun elektron birlik tomonidan ishlatiladi.
Hozirgi vaqtda optik sensorlar dvigatelda ishlashning qiyin sharoitlari - yuqori chang, tutun, suyuqliklar bilan ifloslanish, yo'l axloqsizlik va boshqalar tufayli cheklangan qo'llaniladi.
Standartlashtirilgan asosiy disklar datchiklar bilan ishlash uchun ishlatiladi.Bunday disk har 6 gradusda joylashgan 60 tishga bo'linadi, diskning bir joyida ikkita tish yo'q (sinxronlash disk turi 60-2) - bu o'tish krank mili aylanishining boshlanishi va sensorning sinxronizatsiyasini ta'minlaydi, ECU va tegishli tizimlar.Odatda, o'tkazib yuborilgandan keyingi birinchi tish TDC yoki TDC da birinchi yoki oxirgi silindrning pistonining holatiga to'g'ri keladi.Bundan tashqari, bir-biriga 180 daraja burchak ostida joylashgan ikkita tishli tishli disklar mavjud (sinxronlash diski turi 60-2-2), bunday disklar dizel quvvat bloklarining ayrim turlarida qo'llaniladi.
Induktiv sensorlar uchun asosiy disklar po'latdan yasalgan, ba'zan esa krank mili kasnagi bilan bir vaqtda.Hall sensorlari uchun disklar ko'pincha plastmassadan tayyorlanadi va doimiy magnitlar ularning tishlarida joylashgan.
Xulosa qilib shuni ta'kidlaymizki, DPKV ko'pincha krank milida ham, eksantrik milida ham qo'llaniladi, ikkinchi holda u eksantrik milining holatini va tezligini kuzatish va gaz taqsimlash mexanizmining ishlashiga tuzatishlar kiritish uchun ishlatiladi.
Induktiv turdagi DPKV va asosiy diskni o'rnatish
Krank mili sensorini qanday to'g'ri tanlash va almashtirish
Dvigatelda DPKV asosiy rol o'ynaydi, sensorning noto'g'ri ishlashi vosita ishining keskin yomonlashishiga olib keladi (qiyin ishga tushirish, beqaror ishlash, quvvat xususiyatlarining pasayishi, portlash va boshqalar).Va ba'zi hollarda, agar DPKV ishlamay qolsa, vosita to'liq ishlamay qoladi (Check Engine signalida ko'rsatilganidek).Dvigatelning ishlashi bilan bog'liq muammolar mavjud bo'lsa, siz krank mili sensorini tekshirishingiz kerak va agar u noto'g'ri bo'lsa, almashtirishni amalga oshiring.
Birinchidan, siz sensorni tekshirishingiz, uning tanasi, ulagichi va simlarining yaxlitligini tekshirishingiz kerak.Induktiv sensorni sinov qurilmasi bilan tekshirish mumkin - bu ish sensori 0,6-1,0 kOhm oralig'ida bo'lgan o'rashning qarshiligini o'lchash uchun etarli.Hall sensori shu tarzda tekshirilishi mumkin emas, uning diagnostikasi faqat maxsus jihozlarda amalga oshirilishi mumkin.Ammo eng oson yo'li - yangi sensorni o'rnatish va agar vosita ishga tushsa, muammo aniq eski DPKV ning noto'g'ri ishlashida edi.
O'zgartirish uchun siz faqat avtomobilga o'rnatilgan va avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan tavsiya etilgan turdagi sensorni tanlashingiz kerak.Boshqa modeldagi sensorlar o'z joylariga mos kelmasligi yoki o'lchovlarda jiddiy xatolarga yo'l qo'yishi mumkin va natijada dvigatelning ishlashini buzishi mumkin.DPKV avtomobilni ta'mirlash bo'yicha ko'rsatmalarga muvofiq o'zgartirilishi kerak.Odatda, elektr ulagichini uzish, bir yoki ikkita vintni / murvatni burab, sensorni olib tashlash va uning o'rniga yangisini o'rnatish kifoya.Yangi sensor asosiy diskning oxiridan 0,5-1,5 mm masofada joylashgan bo'lishi kerak (aniq masofa ko'rsatmalarda ko'rsatilgan), bu masofani yuvish vositalari bilan yoki boshqa yo'l bilan sozlash mumkin.DPKV ni to'g'ri tanlash va uni almashtirish bilan vosita darhol ishlay boshlaydi, faqat ba'zi hollarda sensorni kalibrlash va xato kodlarini tiklash kerak bo'ladi.
Yuborilgan vaqt: 2023 yil 13 iyul