Vites qutisidagi momentni uzatish va o'zgartirish turli diametrli viteslar tomonidan amalga oshiriladi.Vites qutisining viteslari bloklar deb ataladigan qismlarga yig'iladi - maqolada qutilarning tishli bloklari, ularning tuzilishi va ishlashi, shuningdek ularga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash haqida o'qing.
Tishli bloklarning maqsadi va ularning vites qutisidagi o'rni
Avtomatik uzatmalarning keng tarqalishiga qaramay, qo'lda (yoki qo'lda) uzatmalar o'zlarining mashhurligini va dolzarbligini yo'qotmaydi.Buning sababi oddiy - qo'lda uzatmalar qutilari dizayni sodda, ishonchli va haydash uchun keng imkoniyatlar yaratadi.Bundan tashqari, mexanik qutilarni ta'mirlash va saqlash osonroq.
Ma'lumki, qo'lda uzatmalarda bir-biriga tegishi mumkin bo'lgan momentni o'zgartirish uchun turli diametrli vitesli vallar qo'llaniladi.Viteslarni almashtirishda u yoki bu juft vites ulanadi va ularning diametrlari nisbatiga (va tishlar soniga) qarab, avtomobilning harakatlantiruvchi o'qlariga keladigan moment o'zgaradi.Avtomobillar va yuk mashinalarining mexanik uzatmalar qutisidagi vites juftlari soni to'rttadan (eski 3 pog'onali vites qutilarida) ettitagacha (zamonaviy ommaviy 6 pog'onali vites qutilarida) bo'lishi mumkin, bu juftliklardan biri teskari vitesni ulash uchun ishlatiladi.Traktorlar va maxsus mashinalarning turli mashinalari qutilarida vites juftlari soni o'nlab yoki undan ko'pga yetishi mumkin.
Qutidagi viteslar vallar ustida joylashgan (erkin yoki qattiq, bu quyida tavsiflanadi) va ishonchlilikni oshirish va dizaynni soddalashtirish uchun ba'zi viteslar bitta tuzilishga - vites blokiga yig'iladi.
Vites qutisi tishli bloki - bu qutining ishlashi davomida bir xil burchak tezligida aylanadigan 2 yoki undan ortiq vitesning bir bo'lakli tuzilishi.Viteslarni bloklarga birlashtirish bir necha sabablarga ko'ra amalga oshiriladi:
- Amaldagi komponentlar sonini kamaytirish bilan qutining dizaynini soddalashtirish.Bitta vites o'zining mahkamlagichlari va haydovchisini ta'minlashi kerakligi sababli, blokga birlashtirish har bir vites uchun alohida qismlarni keraksiz qiladi;
- vites qutisi qismlarini ishlab chiqarish qobiliyatini oshirish;
- Transmissiya ishonchliligini oshirish (yana komponentlarni qisqartirish va dizaynni soddalashtirish orqali).
Biroq, tishli bloklarning bitta kamchiligi bor: agar viteslardan biri buzilsa, siz butun blokni o'zgartirishingiz kerak.Albatta, bu ta'mirlash xarajatlarini oshiradi, ammo bunday yechim yuqorida tavsiflangan sabablarga ko'ra ko'p marta to'lanadi.
Keling, qo'lda uzatish tishli bloklarining mavjud turlari va dizayn xususiyatlarini batafsil ko'rib chiqaylik.
Tishli bloklarning turlari va dizayn xususiyatlari
Tishli bloklarni qo'llanilishi va maqsadiga ko'ra guruhlarga bo'lish mumkin:
- oraliq mil tishli bloklari;
- qo'zg'aluvchan (ikkilamchi) valning tishli bloklari;
- teskari vites bloklari.
Bunday holda, haydovchi (asosiy) mil odatda vites bilan bir vaqtning o'zida amalga oshiriladi, shunda alohida tishli blok unda ajralib turmaydi.
KP oraliq vallar tishli bloklarning dizayni bo'yicha ikki turga bo'linishi mumkin:
- qattiq - tishli va mil bir butunni tashkil qiladi;
- Tishlash - tishli bloklar va mil bir tuzilishga yig'ilgan mustaqil qismlardir.
Birinchi holda, mil va tishli g'ildiraklar bir xil ish qismidan yasalgan, shuning uchun ular bitta bo'linmaydigan qismdir.Bunday shaftlar eng keng tarqalgan, chunki ular eng oddiy dizayni va arzon narxiga ega.Ikkinchi holda, struktura mildan va unga o'rnatilgan ikki yoki uch yoki undan ortiq tishli bloklardan yig'iladi.Ammo har qanday holatda, qarshi milidagi tishli bloklar bir butun sifatida aylanadi.
Boshqariladigan (ikkilamchi) vallar faqat terishdir va tishli bloklar milda erkin aylanishi mumkin - ular faqat ma'lum bir vitesni yoqish paytida muftalar yordamida o'rnatiladi.Qo'lda uzatmaning dizayn xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, boshqariladigan mil bloklari 2 dan ortiq vitesni o'z ichiga olmaydi va odatda bu yaqin viteslarning viteslari.Masalan, 1 va 2, 3 va 4 viteslarning viteslari, shuningdek 2 va 3-viteslar (agar 1-vitesning uzatmasi alohida joylashgan bo'lsa) va boshqalar bloklarga birlashtirilishi mumkin.Shu bilan birga, avtomobilning 5 pog'onali mexanik uzatmalarida 5-bosqichning uzatmasi alohida amalga oshiriladi, chunki 4-vites odatda to'g'ri bo'ladi va u yoqilganda oraliq mil vites qutisidan "o'chiriladi" (ichida). bu holda, moment oqimi to'g'ridan-to'g'ri quldagi qo'zg'aysan milidan keladi).
Orqaga tishli reduktorlar har doim faqat ikkita vitesni o'z ichiga oladi, ulardan biri ma'lum bir qarshi milga, ikkinchisi esa ikkilamchi milga uzatiladi.Ushbu ulanish natijasida tork oqimi teskari bo'lib, avtomobilni orqaga qaytarish mumkin.
Barcha vites qutisi tishli bloklari mutlaqo bir xil dizaynga ega - ular bitta po'latdan yasalgan ignadan ishlov beriladi va faqat ba'zi hollarda milga mahkamlash yoki muftalar bilan ulash, shuningdek podshipniklarni o'rnatish uchun qo'shimcha elementlarga ega.Vites qutisi ham spiral tishli uzatmalar, ham an'anaviy tishli uzatmalardan foydalanadi.Zamonaviy qutilarda spiral viteslar ko'proq qo'llaniladi, ular ish paytida shovqin darajasini pasaytiradi.Biroq, teskari viteslar ko'pincha spur bilan amalga oshiriladi, chunki ular past tezlikda ishlaydi va shovqin darajasi ular uchun muhim emas.Eski uslubdagi mexanik uzatishda barcha yoki deyarli barcha viteslar shpaldir.
Tishli bloklar ma'lum po'latdan yasalgan, chunki ular ish paytida juda katta yuklarni boshdan kechiradilar.Bundan tashqari, tizimli ravishda tishli bloklar zarba va boshqa mexanik, shuningdek termal yuklarga muvaffaqiyatli bardosh beradigan katta va massiv qismlardir.Ammo shunga qaramay, tishli bloklar davriy ta'mirlash yoki almashtirishni talab qiladi.
Tishli bloklarni ta'mirlash va almashtirish masalalari
Tishli bloklar qiyin sharoitlarda ishlaydi, shuning uchun vaqt o'tishi bilan ularda turli xil nosozliklar paydo bo'lishi mumkin.Avvalo, viteslar tishlarning aşınması bilan ajralib turadi, bu esa, qoida tariqasida, oldini olish mumkin emas.Avtotransport vositasining yumshoq ishlashi bilan tishli bloklarning aşınması juda intensiv emas, shuning uchun ular o'nlab yillar davomida ishlashi mumkin va bu qismlarni aşınma tufayli almashtirish kamdan-kam hollarda talab qilinadi.
Ko'pincha viteslarni almashtirishning sababi ularning deformatsiyasi, yorilishi, sinishi va tishlarning parchalanishi yoki to'liq vayron bo'lishi (odatda tishlari maydalangan vites qutisini ishlatishda sodir bo'ladi).Bu barcha nosozliklar vites qutisi shovqinining kuchayishi, tashqi tovushlarning paydo bo'lishi, ish paytida va tishli uzatish paytida silliqlash yoki siqilish, shuningdek, bir yoki bir nechta viteslarda vites qutisining yomon ishlashi bilan namoyon bo'ladi.Ushbu barcha holatlarda vites qutisini ta'mirlash va tishli blokni almashtirish kerak.Bu erda ta'mirlashni amalga oshirish tartibini ko'rib chiqmaymiz, chunki bu qutining turi va modeliga bog'liq, to'liq tavsifni transport vositasiga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash bo'yicha ko'rsatmalarda topish mumkin.
Tishli bloklar va butun qutining ishlash muddatini uzaytirish uchun transmissiyaga muntazam texnik xizmat ko'rsatish, shuningdek, transport vositasini ehtiyotkorlik bilan va malakali boshqarish kerak - viteslarni to'g'ri yoqish va o'chirish, joriy sharoit uchun optimal tezlikda haydash va hk. .
Xabar vaqti: 27-avgust 2023-yil