MAZ yuk mashinalarining pnevmatik tizimining asosi havo in'ektsiyasi uchun birlik - pistonli kompressordir.MAZ havo kompressorlari, ularning turlari, xususiyatlari, dizayni va ishlash printsipi, shuningdek, ushbu qurilmani to'g'ri saqlash, tanlash va sotib olish haqida ushbu maqolada o'qing.
MAZ kompressori nima?
MAZ kompressori Minsk avtomobil zavodining yuk mashinalarining tormoz tizimining pnevmatik qo'zg'alish mexanizmlari bilan bir qismidir;atmosferadan kelayotgan havoni siqib, uni pnevmatik tizim bloklariga etkazib beradigan mashina.
Kompressor pnevmatik tizimning asosiy tarkibiy qismlaridan biri bo'lib, u uchta asosiy funktsiyaga ega:
• Atmosferadan havo olish;
• havoni kerakli bosimgacha siqish (ish rejimiga qarab 0,6-1,2 MPa);
• Tizimga kerakli hajmdagi havoni yetkazib berish.
Kompressor tizimga kirish joyiga o'rnatiladi, tormoz tizimining barcha komponentlari va boshqa iste'molchilarning normal ishlashi uchun etarli hajmda siqilgan havoni ta'minlaydi.Ushbu blokning noto'g'ri ishlashi yoki ishlamay qolishi tormozlarning samaradorligini pasaytiradi va avtomobilni boshqarishga putur etkazadi.Shuning uchun, noto'g'ri kompressorni imkon qadar tezroq ta'mirlash yoki almashtirish kerak va jihozni to'g'ri tanlash uchun siz uning turlarini, xususiyatlarini va xususiyatlarini tushunishingiz kerak.
MAZ kompressorlarining turlari, xususiyatlari va qo'llanilishi
MAZ avtomobillarida bitta va ikkita silindrli bir bosqichli pistonli havo kompressorlari qo'llaniladi.Birliklarning qo'llanilishi avtomobilga o'rnatilgan dvigatelning modeliga bog'liq bo'lib, ikkita asosiy model eng keng tarqalgan:
- 130-3509 YaMZ-236 va YaMZ-238 turli xil modifikatsiyadagi elektr stantsiyalari, MMZ D260 va boshqalar, shuningdek, YaMZ "Evro-3" va undan yuqori yangi elektr stantsiyalari (YaMZ-6562.10 va boshqalar) bo'lgan avtomobillar uchun;
- 18.3509015-10 va turli xil modifikatsiyadagi TMZ 8481.10 elektr stantsiyalari bo'lgan transport vositalari uchun modifikatsiyalar.
130-3409 asosiy modeli 2 silindrli kompressor bo'lib, uning asosida birliklarning butun liniyasi yaratilgan, ularning asosiy parametrlari jadvalda keltirilgan:
| Kompressor modeli | Hosildorlik, l/min | Quvvat iste'moli, kVt | Aktuator turi |
|---|---|---|---|
| 16-3509012 | 210 | 2,17 | V-kamar haydovchi, kasnak 172 mm |
| 161-3509012 | 210 | 2,0 | |
| 161-3509012-20 | 275 | 2,45 | |
| 540-3509015,540-3509015 B1 | 210 | 2,17 | |
| 5336-3509012 | 210 |
Ushbu birliklar ushbu xususiyatlarni 2000 rpm nominal mil tezligida ta'minlaydi va maksimal chastotani 2500 rpm gacha saqlaydi.Keyinchalik zamonaviy dvigatellar uchun mo'ljallangan 5336-3509012 kompressorlari mos ravishda 2800 va 3200 aylanish / min mil tezligida ishlaydi.
Kompressorlar dvigatelga o'rnatilgan bo'lib, uning sovutish va moylash tizimlariga ulanadi.Jihozning bosh qismi suv bilan sovutilgan, silindrlar rivojlangan qanotlari tufayli havo bilan sovutilgan.Ishqalanish qismlarini moylash birlashtiriladi (har xil qismlar bosim va moy purkagich ostida yog'lanadi).130-3409-sonli asosiy modeldagi kompressorlarning modifikatsiyalari o'rtasidagi farqlar sovutish va moylash tizimining kirish va chiqish quvurlarining turli pozitsiyasi va klapanlarning dizayni.
18.3509015-10 birligi - bitta silindrli, quvvati 373 l / min bo'lgan milning nominal tezligi 2000 rpm (maksimal - 2700 rpm, chiqish bosimini pasaytirishda maksimal - 3000 rpm).Kompressor dvigatelga o'rnatiladi, gaz taqsimlash mexanizmining viteslari tomonidan boshqariladi, dvigatelning sovutish va moylash tizimlariga ulanadi.Boshni sovutish suyuq, silindrni sovutish havo, moylash birlashtirilgan.
Alohida guruh 5340.3509010-20 / LK3881 (bitta silindrli) va 536.3509010 / LP4870 (ikki silindrli) kompressorlaridan iborat - bu birliklar 270 l / min quvvatga ega (ikkala variant ham) va vaqt viteslaridan haydovchi.
Barcha modellarning kompressorlari turli xil konfiguratsiyalarda - kasnaklar bilan va kasnaklarsiz, tushirish bilan (mexanik bosim regulyatori, "askar") va unsiz va boshqalar bilan ta'minlanadi.
MAZ kompressorlarining dizayni va ishlash printsipi
Barcha modellarning MAZ kompressorlari juda oddiy qurilmaga ega.Jihozning asosi silindr bloki bo'lib, uning yuqori qismida silindrlar, pastki qismida esa podshipniklari bo'lgan krank mili mavjud.Jihozning karteri old va orqa qopqoqlar bilan yopilgan, boshi qistirma (qistirmalar) orqali blokga o'rnatiladi.Tsilindrlarda birlashtiruvchi rodlarda pistonlar mavjud, bu qismlarni o'rnatish linerlar orqali amalga oshiriladi.Kasnak yoki qo'zg'alish moslamasi krank milining bosh barmog'iga o'rnatiladi, kasnak / tishli kalitli o'rnatiladi, gayka bilan uzunlamasına siljishlarga qarshi mahkamlanadi.
Blok va krank mili ishqalanish qismlarini moy bilan ta'minlaydigan yog 'kanallariga ega.Bosim ostidagi moy krank milidagi kanallar bo'ylab birlashtiruvchi novda jurnallariga oqib o'tadi, u erda laynerlarning interfeys yuzalarini va biriktiruvchi novdani moylaydi.Bundan tashqari, birlashtiruvchi novda jurnallaridan birlashtiruvchi novda orqali ozgina bosim piston piniga kiradi.Bundan tashqari, moy oqadi va qismlarni mayda tomchilarga aylantirish orqali parchalanadi - hosil bo'lgan yog 'tumanlari silindr devorlarini va boshqa qismlarni moylaydi.
Blokning boshida klapanlar mavjud - qabul qilish, ular orqali atmosfera havosidan silindrga kiradi va tushirish, ular orqali siqilgan havo tizimning keyingi bo'linmalariga beriladi.Valflar gofret shaklida bo'lib, o'ralgan buloqlar yordamida yopiq holatda saqlanadi.Valflar o'rtasida tushirish moslamasi mavjud bo'lib, u kompressor chiqishidagi bosim haddan tashqari ko'tarilganda, ikkala valfni ham ochadi va ular o'rtasida tushirish kanali orqali erkin havo o'tishiga imkon beradi.
Ikki silindrli MAZ kompressorining dizayni
Havo kompressorlarining ishlash printsipi oddiy.Dvigatel ishga tushirilganda, blokning mili aylana boshlaydi, bu pistonlarning birlashtiruvchi novdalar orqali o'zaro harakatlanishini ta'minlaydi.Atmosfera bosimi ta'sirida piston tushirilganda, qabul qilish valfi ochiladi va ifloslantiruvchi moddalarni olib tashlash uchun filtrdan o'tgandan so'ng, havo silindrni to'ldiradi.Piston ko'tarilganda, qabul qilish valfi yopiladi, shu bilan birga tushirish valfi yopiladi - silindr ichidagi bosim ortadi.Muayyan bosimga erishilganda, tushirish valfi ochiladi va havo u orqali pnevmatik tizimga oqib o'tadi.Agar tizimdagi bosim juda yuqori bo'lsa, tushirish moslamasi ishga tushadi, ikkala klapan ochiladi va kompressor ishlamay qoladi.
Ikki silindrli birliklarda silindrlar antifazada ishlaydi: bitta piston pastga siljiganda va silindrga havo so'rilsa, ikkinchi piston yuqoriga qarab harakatlanadi va siqilgan havoni tizimga suradi.
MAZ kompressorlariga texnik xizmat ko'rsatish, ta'mirlash, tanlash va almashtirish masalalari
Havo kompressori - bu yillar davomida ishlashi mumkin bo'lgan oddiy va ishonchli qurilma.Biroq, bu natijaga erishish uchun belgilangan parvarishlashni muntazam ravishda bajarish kerak.Xususan, ikki silindrli kompressorlarning harakatlantiruvchi kamarining kuchlanishini har kuni tekshirib turish kerak (tarmoqning egilishi unga 3 kg kuch qo'llanilganda 5-8 mm dan oshmasligi kerak), agar kerak bo'lsa, sozlash kerak. tortuvchi murvat yordamida amalga oshiriladi.
Har 10-12 ming km yugurishda siz jihozning orqa qopqog'idagi moy ta'minot kanalining muhrini tekshirishingiz kerak.Har 40-50 ming km yugurishda boshni demontaj qilish kerak, uni tozalash, pistonlar, klapanlar, kanallar, ta'minot va chiqish shlanglari va boshqa qismlarni tozalash kerak.Vanalarning ishonchliligi va yaxlitligi darhol tekshiriladi, agar kerak bo'lsa, ular almashtiriladi (lapping bilan).Shuningdek, tushirish moslamasi tekshiruvdan o'tkaziladi.Barcha ishlar avtomobilga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash bo'yicha ko'rsatmalarga muvofiq amalga oshirilishi kerak.
Agar kompressorning alohida qismlari sinsa, ularni almashtirish mumkin, ba'zi hollarda kompressorni to'liq o'zgartirish kerak (bosh va blokdagi deformatsiyalar va yoriqlar, silindrlarning umumiy aşınması va boshqa nosozliklar).Yangi kompressorni tanlashda eski blokning modeli va modifikatsiyasini, shuningdek, quvvat blokining modelini hisobga olish kerak.Umuman olganda, 130-3509 asosidagi barcha bloklar bir-birini almashtiradi va har qanday YaMZ-236, 238 dvigatellarida va ularning ko'plab modifikatsiyalarida ishlashi mumkin.Shu bilan birga, shuni yodda tutish kerakki, ularning ba'zilari 210 l / min, ba'zilari esa 270 l / min quvvatga ega va turli xil modifikatsiyadagi 5336-3509012 rusumli yangi kompressorlar odatda yuqori tezlikda ishlaydi. .Agar ilgari dvigatel 270 l / min quvvatga ega kompressorga ega bo'lsa, unda yangi qurilma bir xil bo'lishi kerak, aks holda tizim normal ishlashi uchun etarli havoga ega bo'lmaydi.
Yagona silindrli kompressorlar 18.3509015-10 oz sonli modifikatsiyalarda taqdim etilgan va ularning hammasi ham bir-birini almashtirib bo'lmaydi.Misol uchun, kompressor 18.3509015 KAMAZ 740 dvigatellari uchun mo'ljallangan va YaMZ dvigatellari uchun mos emas.Xatolarga yo'l qo'ymaslik uchun ularni sotib olishdan oldin kompressorlarning to'liq nomlarini ko'rsatish kerak.
Alohida-alohida, yuqoridagi birlik modellarining analoglari bo'lgan KNORR-BREMSE nemis kompressorlarini eslatib o'tish kerak.Masalan, ikki silindrli kompressorlar 650.3509009 blokiga, bir silindrli kompressorlar esa LP-3999 bilan almashtirilishi mumkin.Ushbu kompressorlar bir xil xususiyatlarga va o'rnatish o'lchamlariga ega, shuning uchun ular mahalliy o'rnini osongina egallaydi.
To'g'ri tanlash va o'rnatish bilan MAZ kompressori ishonchli ishlaydi, har qanday ish sharoitida avtomobilning pnevmatik tizimining ishlashini ta'minlaydi.
Yuborilgan vaqt: 2023 yil 05-avgust