Har qanday pistonli ichki yonish dvigatelida pistonni birlashtiruvchi rodning yuqori boshiga - piston pimiga bog'laydigan qism mavjud.Piston pimlari, ularning dizayn xususiyatlari va o'rnatish usullari, shuningdek, har xil turdagi pinlarni to'g'ri tanlash va almashtirish haqida hamma narsa maqolada batafsil tavsiflangan.
Piston pimi nima
Piston pimi (PP) ichki yonish dvigatelining piston guruhining tarkibiy qismidir;po'lat ichi bo'sh tsilindr, uning yordamida piston va biriktiruvchi novda menteşeli.
Pistonli ichki yonuv dvigatellarida silindrdagi yoqilg'i-havo aralashmasining yonishi natijasida paydo bo'ladigan kuchlarning uzatilishi va konvertatsiyasi piston guruhi va krank mexanizmi tomonidan amalga oshiriladi.Ushbu tizimlarning asosiy qismlariga piston va menteşeli birlashtiruvchi novda kiradi, buning natijasida u yuqori va pastki o'lik markazlar (TDC va TDC) o'rtasida bo'lganda, birlashtiruvchi novda o'qini piston o'qidan chetga surish mumkin.Piston va bog'lovchi rodning menteşeli ulanishi oddiy qism - piston pimi yordamida amalga oshiriladi.
Piston pimi ikkita asosiy vazifani hal qiladi:
● piston va birlashtiruvchi novda o'rtasida menteşe vazifasini bajaradi;
● Dvigatelni ishga tushirishda birlashtiruvchi novdadan pistonga va dvigatel ishlayotgan paytda pistondan ulash novdasiga kuchlar va momentlarning o'tkazilishini ta'minlaydi.
Ya'ni, PP nafaqat piston va bog'lovchi novdani yagona tizimga (bu krank milini ham o'z ichiga oladi) bog'labgina qolmay, balki umuman piston guruhi va dvigatelning krank mexanizmining muvofiqlashtirilgan ishlashini ta'minlaydi.Shuning uchun barmoqning har qanday nosozliklari yoki aşınması butun quvvat blokining ishlashiga salbiy ta'sir qiladi, bu tezda ta'mirlashni talab qiladi.Lekin yangi piston pimlarini sotib olishdan oldin, ularning dizayni va ba'zi xususiyatlarini tushunishingiz kerak.
Piston pinlarining turlari, qurilmasi va xususiyatlari
Hozirda foydalanilayotgan barcha piston pinlari asosan bir xil dizaynga ega: umuman olganda, bu piston boshlarida va yuqori ulash novda boshiga nisbatan yupqa devorlari o'rnatilgan ichi bo'sh po'lat novda.Pimning uchlarida chandiqlar (tashqi va ichki) chiqariladi, bu qismni pistonga yoki ulash novdasiga oson o'rnatishni ta'minlaydi, shuningdek ular bilan tasodifiy aloqa qilganda boshqa qismlarga zarar etkazilishining oldini oladi.
Shu bilan birga, barmoqlarda turli xil yordamchi elementlarni bajarish mumkin:
● Barmoqni kuchini saqlab qolgan holda engillashtirish uchun ichki devorlarni markazdan tashqi tomonga konusga keltirish;
● Barmoqning markaziy qismidagi ichki halqali kamarlar uni qattiqlashtiradi;
● Piston boshidagi pinni qattiq mahkamlash uchun lateral ko'ndalang teshiklar.
Piston pimlari yumshoq strukturali uglerod (15, 20, 45 va boshqalar) va ba'zi qotishma (odatda xrom 20X, 40X, 45X, 20HNZA va boshqalar) po'latlardan tayyorlanadi.Yumshoq po'latdan yasalgan qismlarning tashqi yuzasi va uchidagi kichik kamar 55-62 HRC qattiqligiga erishilgunga qadar 1,5 mm chuqurlikda karbonlanadi va so'ndiriladi (ichki qatlam esa 22-22 oralig'ida qattiqlikka ega). 30 HRC).O'rta karbonli po'latlardan tayyorlangan qismlar odatda yuqori chastotali oqimlar bilan qattiqlashadi.Issiqlik bilan ishlov berishdan so'ng, PP ning tashqi yuzasi silliqlashga duchor bo'ladi.Qismning qattiqlashishi uning tashqi yuzasining aşınmaya yuqori qarshiligini ta'minlaydi, devorning ichki qatlamlarining viskozitesi esa barmoqning zarba yuklari va tebranishlarga bardosh berish qobiliyatini saqlab qoladi.Yuzaki silliqlash xavfli kuchlanishli joylarni yo'q qiladi, bu esa dvigatelning ishlashi paytida qismlarning ishqalanishi, qattiqlashishi yoki hatto yo'q qilinishiga olib kelishi mumkin.
Birlashtiruvchi novda bilan odatiy piston dizayni
Yuqorida aytib o'tilganidek, piston pimi pistonda va birlashtiruvchi rodning yuqori boshida joylashgan bo'lib, bu qismlarni bitta tizimga bog'laydi.Ushbu qism uchun pistonda ko'ndalang teshiklari bo'lgan ikkita kengaytma mavjud - bosslar.Piston va birlashtiruvchi novda orasidagi menteşe uchun ikkita dizayn varianti mavjud:
● "suzuvchi" barmoq bilan;
● Birlashtiruvchi novda ichiga barmoq bilan bosilgan holda.
Ikkinchi sxema eng sodda tarzda amalga oshiriladi: bu holda, PP birlashtiruvchi novda ustki (bir bo'lak) boshiga bosiladi, bu uning eksenel siljishiga to'sqinlik qiladi va pistonning boshlarida u ma'lum bir bo'shliq bilan joylashgan. , bu esa quvvat blokining barcha rejimlarda ishlashi vaqtida pistonni PPga nisbatan aylantirish imkonini beradi.Shuningdek, bo'shliq ishqalanish qismlarini moylashni ta'minlaydi (garchi kichik bo'shliq tufayli, barmoq va u bilan aloqada bo'lgan xo'jayinlarning sirtlari har doim etarli darajada moylash rejimida ishlaydi).Ushbu sxema mahalliy VAZ-2101, 2105, 2108 rusumli avtomobillarda ishlatilgan, u xorijiy ishlab chiqarishning zamonaviy modellarida keng qo'llaniladi.
"Suzuvchi" barmoq sxemasi murakkabroq, chunki u bir nechta yordamchi qismlarga ega.Ushbu sxemada kichik bo'shliqqa ega bo'lgan PP ikkala qismga ham o'rnatiladi - ham piston boshlarida, ham yuqori bog'lovchi novda boshida, bu dvigatelning ishlashi paytida uning erkin aylanishini ta'minlaydi.Barmoqning eksenel siljishining oldini olish uchun bosslarning teshiklari bo'ylab joylashgan yayli ushlab turuvchi halqalar qo'llaniladi - ular PP uchun to'xtash vazifasini o'taydi va uning yiqilishiga yo'l qo'ymaydi.Uzuklar dumaloq kesimli kamon simidan tayyorlanishi yoki metall lavhadan muhrlangan bo'lishi mumkin.Ikkinchi holda, qismlar to'rtburchaklar kesimga ega va halqalarni o'rnatish va olib tashlash qulayligi uchun har ikki uchida asbob uchun teshiklar mavjud.
Ba'zi hollarda qulflash qo'ziqorinlari yoki tiqinlar ishlatiladi, ular yumshoq metalldan yasalgan, shuning uchun ular bilan aloqa qilganda silindrli oynaga zarar etkazmaydi.Shkaflar ikki zarbali dvigatellarda ma'lum bir qabul qilish va chiqarish oynalari bilan jihozlangan bo'lib, ular orasidagi kiruvchi gaz oqimining oldini oladi.Ba'zan qismni boshning pastki qismiga va PPning oxiridagi teshikka vidalanadigan vint bilan mahkamlash uchun ishlatiladi.
Ruxsat etilgan va suzuvchi piston pinlari
PP, uni o'rnatish usulidan qat'i nazar, pistonning o'qiga nisbatan bir yarim yoki undan ko'p millimetrga yetadigan joy almashishi mumkin.Ushbu siljish TDC va TDC davomida piston, PP va ulash novda boshi duchor bo'ladigan dinamik yuklarni kamaytirishga qaratilgan.TDC va TDC ga o'z harakatida piston silindrning bir devoriga bosiladi, bu esa PPni bosslar ichidagi teshiklarning bir devoriga bosishiga olib keladi.Natijada, juftlashuvchi qismlarda PPni aylantirishni qiyinlashtiradigan kuchlar mavjud va TDC va TDC dan o'tayotganda, burilish keskin sodir bo'lishi mumkin - bu zarba bilan sodir bo'ladi, bu xarakterli taqillatish bilan namoyon bo'ladi.Ba'zi eksa siljishi bilan pistonda PPni o'rnatish orqali bu omillar aniq yo'q qilinadi.
Piston pinini qanday tanlash va almashtirish
Dvigatelning ishlashi paytida, ayniqsa, o'zgaruvchan rejimlarda, barmoqlar sezilarli yuklarga duchor bo'ladi, ular eskiradi, deformatsiyalanishi va almashtirishni talab qiladi.Barmoqlarni almashtirish zarurati siqilishning yomonlashishi va dvigatelning dinamik xususiyatlarining pasayishi bilan ko'rsatiladi, bu qo'shimcha ravishda xarakterli taqillatish bilan namoyon bo'ladi.
Bu holda quvvat blokini ta'mirlash barmoqlarni, ba'zan esa juftlashuvchi qismlarni - "suzuvchi" PP, halqalar va boshqalarga ega bo'lgan tizimlarda birlashtiruvchi novda boshi vtulkalarini almashtirishga qisqartiriladi.Yangi barmoqlar va boshqa qismlarni tanlash ta'mirlash o'lchamlari bo'yicha amalga oshiriladi.Masalan, ko'pgina mahalliy dvigatellar uchun 0,004 mm ga farq qiluvchi uchta ta'mirlash o'lchamidagi qismlar taklif etiladi (masalan, VAZ dvigatellari ko'pincha diametri 21,970-21,974 mm (1-toifa), 21,974-21,978 mm (2-toifa) bo'lgan pinlardan foydalanadilar). va 21,978-21,982 mm (3-toifa)).Bu aşınma va keyingi zerikarli tufayli juftlashuvchi qismlardagi teshiklarning diametrlarini ko'paytirishni hisobga olgan holda turli diametrli pinlarni tanlash imkonini beradi.Zerikish har doim bir xil ta'mirlash o'lchamlari uchun amalga oshiriladi va agar qismlarning aşınması belgilangan diapazonlardan oshsa, ularni almashtirish kerak.
Qoida tariqasida, barmoqlar to'plamlarda (2, 4 yoki undan ko'p dona), ba'zida ushlab turuvchi halqalar va boshqa qismlar bilan birga sotiladi.
Har xil turdagi piston pinlari va ularni pistonga mahkamlash usullari
Piston guruhini "suzuvchi" pinlar bilan ta'mirlashda maxsus jihozlardan foydalanishning hojati yo'q - bosslarda qismlarni o'rnatish va ulash novda boshi qo'l harakati bilan amalga oshiriladi.Agar barmoq birlashtiruvchi novda mahkamlangan holda o'zgartirilsa, u holda siz PPni bosish va bosish uchun maxsus moslamadan foydalanishingiz kerak (eng oddiy holatda, bu novdalar va novdalar bo'lishi mumkin, ammo mutaxassislar vitesga o'xshash murakkabroq mexanizatsiyalashgan qurilmalardan foydalanadilar. ).
Ba'zi hollarda, xo'jayinlarda "suzuvchi" PPni o'rnatish ham aralashuvda amalga oshiriladi, buning uchun piston o'rnatishdan oldin suvda yoki boshqa suyuqlikda 55-70 ° S gacha isitiladi.Haqiqat shundaki, alyuminiy piston po'lat pinga qaraganda tezroq kengayadi, shuning uchun isitilmaydigan dvigatelda qismlar orasidagi bo'shliq kuchayadi va taqillatish paydo bo'ladi.PPni shovqinga o'rnatayotganda, bo'shliq faqat vosita qizdirilganda paydo bo'ladi, bu esa qismlarning ta'sirini va shunga mos ravishda taqillatishni oldini oladi.
Shuni ta'kidlash kerakki, piston pimlarini almashtirish bo'yicha ishlar dvigatelni sezilarli darajada demontaj qilishni talab qiladi, shuning uchun ularni tegishli tajriba yoki ishonchli mutaxassislar bilan bajarish yaxshiroqdir.Faqat barmoqlarni to'g'ri tanlash va to'g'ri ta'mirlash bilan piston guruhi ishonchli va samarali ishlaydi, bu esa quvvat blokining yuqori ishlashini ta'minlaydi.
Yuborilgan vaqt: 2023 yil 11 iyul