Avtomobil va traktorlarning pnevmatik tizimi ma'lum bir bosim oralig'ida normal ishlaydi, bosim o'zgarganda, uning ishdan chiqishi va buzilishi mumkin.Tizimdagi bosimning doimiyligi regulyator tomonidan ta'minlanadi - maqolada ushbu qurilma, uning turlari, tuzilishi, ishlashi, shuningdek ta'mirlash va sozlashlar haqida o'qing.
Bosim regulyatori nima?
Bosim regulyatori transport vositalari va turli jihozlarning pnevmatik tizimining tarkibiy qismidir;Tizimdagi havo bosimining barqarorligini ta'minlaydigan va bir nechta himoya va profilaktika funktsiyalarini bajaradigan qurilma.
Ushbu birlik quyidagi vazifalarni hal qiladi:
• tizimdagi havo bosimini oldindan belgilangan diapazonda ushlab turish (uskunalar turiga qarab 650-800 kPa);
• Pnevmatik tizimni bosimning belgilangan chegaradan oshib ketishidan himoya qilish (uskunalar turiga qarab 1000-1350 kPa dan yuqori);
• Atmosferaga davriy ravishda kondensat tushishi hisobiga tizimni ifloslanish va korroziyadan himoya qilish va oldini olish.
Regulyatorning asosiy vazifasi joriy yuklardan, ulangan iste'molchilar sonidan, iqlim sharoitlaridan va hokazolardan qat'i nazar, tizimdagi havo bosimini belgilangan ish diapazonida ushlab turishdan iborat. Nihoyat, regulyator orqali normal bosimni kamaytirish vaqtida, tizimning tarkibiy qismlarida to'plangan kondensat (asosan, maxsus kondansativ qabul qiluvchida) atmosferaga chiqariladi, bu ularni korroziyadan, muzlashdan va ifloslanishdan himoya qiladi.
Bosim regulyatorining qurilmasi va ishlash printsipi
Bugungi kunda bozorda bosim regulyatorlarining ko'plab turlari va modellari mavjud, ammo ularning barchasi ikkita katta guruhga bo'linadi:
• Standart regulyatorlar;
• Adsorber bilan birlashtirilgan regulyatorlar.
Birinchi turdagi qurilmalar tizimdagi bosimni tartibga soladi va himoya funktsiyalarini bajaradi, havoni quritish esa alohida komponent - namlik va yog 'ajratgichi (yoki alohida yog' ajratgich va havo quritgichi) tomonidan amalga oshiriladi.Ikkinchi turdagi qurilmalar adsorber kartrij bilan jihozlangan bo'lib, u qo'shimcha havoni quritishni ta'minlaydi, pnevmatik tizimni yaxshiroq himoya qiladi.
Barcha regulyatorlar printsipial jihatdan bir xil qurilmaga ega, ularning har biri bir nechta asosiy elementlarni ta'minlaydi:
Bosim regulyatorining dizayni
• Qabul qilish va chiqarish klapanlari bir xil stendda;
• Qaytarilmaydigan valf (chiqish trubasining yon tomonida joylashgan bo'lib, u kompressor o'chirilganda tizimdagi bosimning pasayishiga yo'l qo'ymaydi);
• Bo'shatish valfi (pastki atmosfera chiqishi tomonida joylashgan, atmosferaga havo chiqarishni ta'minlaydi);
• Kirish va chiqarish klapanlariga ulangan balanslash pistoni (qabul qilish va chiqarish klapanlarini ochish / yopishni ta'minlaydi, regulyator ichidagi havo oqimlarini qayta yo'naltiradi).
Jihozning barcha qismlari va komponentlari kanallar va bo'shliqlar tizimiga ega bo'lgan metall korpusda joylashgan.Regulyatorda avtomobilning pnevmatik tizimiga ulanish uchun to'rtta chiqish joyi (quvur) mavjud: kirish - kompressordan siqilgan havo unga kiradi, chiqish - u orqali regulyatordan havo tizimga kiradi, atmosfera - siqilgan havo va kondensat chiqariladi. u orqali atmosfera va shinalarni puflash uchun maxsus.Atmosfera rozetkasi susturucu bilan jihozlangan bo'lishi mumkin - bosimni pasaytirishdan kelib chiqadigan shovqinning intensivligini kamaytiradigan qurilma.Shinalarni to'ldirish chiqishi shlang ulanishi shaklida amalga oshiriladi, u himoya qopqog'i bilan yopiladi.Shuningdek, regulyator kichik kesimdagi boshqa atmosfera chiqishini ta'minlaydi, bu tushirish pistonining normal ishlashi uchun zarurdir, quvurlar bu terminalga ulanmagan.
Adsorberli regulyatorlarda korpusga gigroskopik material bilan to'ldirilgan idish biriktirilgan bo'lib, kompressordan keladigan havodan namlikni yutadi.Odatda, adsorber, agar kerak bo'lsa, almashtirilishi mumkin bo'lgan tishli o'rnatishga ega standart kartrij shaklida ishlab chiqariladi.
Bosim regulyatorining ishlashi juda murakkab emas.Dvigatel ishga tushganda, kompressordan siqilgan havo regulyatorning tegishli terminaliga kiradi.Bosim ish diapazonida yoki undan kam bo'lsa, klapanlar havo regulyator orqali tizimga erkin oqadigan, qabul qiluvchilarni to'ldiradigan va iste'molchilarning ishlashini ta'minlaydigan holatda (egzoz va nazorat klapanlari ochiq, qabul qilish va tushirish klapanlari yopiq).Bosim ish diapazonining yuqori chegarasiga (750-800 kPa) yaqinlashganda, tushirish va kirish klapanlari ochiladi va nazorat va egzoz klapanlari yopiladi, natijada havo yo'li o'zgaradi - u atmosfera chiqishiga kiradi va chiqariladi. .Shunday qilib, kompressor bo'sh ishlay boshlaydi, tizimdagi bosimning oshishi to'xtaydi.Ammo tizimdagi bosim ish diapazonining pastki chegarasiga (620-650 kPa) tushishi bilan klapanlar kompressordan havo yana tizimga oqib chiqa boshlagan holatga o'tadi.
Agar bosim 750-800 kPa ga etganida regulyator kompressorni o'chirib qo'ysa, kelajakda xavfsizlik mexanizmi ishlaydi, uning roli bir xil tushirish valfi tomonidan o'ynaydi.Va agar bosim 1000-1350 kPa ga yetsa, tushirish valfi ochiladi, ammo jihozning qolgan qismlari o'z pozitsiyalarini o'zgartirmaydi - natijada tizim atmosferaga ulanadi, favqulodda bosimning chiqishi sodir bo'ladi.Bosim tushganda, tushirish valfi yopiladi va tizim normal ishlashda davom etadi.
Kompressorning pnevmatik tizimdan uzilgan bosimi balanslash pistonining kamon kuchi bilan o'rnatiladi.Uni prujina plitasida joylashgan sozlash vinti yordamida o'zgartirish mumkin.Vint vibratsiyalar, zarbalar, tebranishlar va hokazolar tufayli mexanizmning o'lik holatiga tushishiga yo'l qo'ymaydigan qulflangan gayka bilan o'rnatiladi.
Adsorberli regulyatorlar xuddi shunday ishlaydi, lekin ular ikkita qo'shimcha funktsiyani ta'minlaydi.Birinchidan, bosim chiqarilganda, havo shunchaki atmosferaga chiqarilmaydi - u adsorberdan teskari yo'nalishda o'tib, undan to'plangan namlikni olib tashlaydi.Va, ikkinchidan, adsorber tiqilib qolganda (kompressordan havo filtrlanadi, lekin unda har doim ma'lum miqdordagi ifloslantiruvchi moddalar mavjud bo'lib, ular adsorbent zarrachalarida to'planadi), aylanma klapan ishga tushadi va havo tushirish liniyasi to'g'ridan-to'g'ri tizimga kiradi.Bunday holda, havo namlanmaydi va adsorberni almashtirish kerak.
Har qanday turdagi bosim regulyatori pnevmatik tizimning tushirish liniyasida darhol kompressor va yog 'va namlik separatorining orqasida (agar u tizimda mavjud bo'lsa) o'rnatiladi.Regulyatordan havo, pnevmatik tizimning sxemasiga qarab, muzlatish sug'urtasiga, keyin esa xavfsizlik klapaniga yoki birinchi navbatda kondensatsiya qabul qilgichga, keyin esa xavfsizlik klapaniga berilishi mumkin.Shunday qilib, regulyator butun tizimdagi bosimni nazorat qiladi va uni ortiqcha yuklardan himoya qiladi.
Adsorberli bosim regulyatorining diagrammasi
Bosim regulyatorlarini tanlash va ta'mirlash masalalari
Ish paytida bosim regulyatori ifloslanish va jiddiy yuklarga duchor bo'ladi, bu esa asta-sekin uning samaradorligi va buzilishlarining yomonlashishiga olib keladi.Regulyatorning xizmat qilish muddatini uzaytirish avtomobilga mavsumiy texnik xizmat ko'rsatish vaqtida uni tekshirish va tozalash orqali erishiladi.Xususan, regulyatorlarga o'rnatilgan filtrlarni tozalash va butun qurilmani oqish uchun tekshirish kerak.Adsorberli regulyatorlarda, shuningdek, kartrijni adsorbent bilan almashtirish kerak.
Regulyatorning noto'g'ri ishlashida - qochqinlar, noto'g'ri ishlash (kompressorni o'chirmaslik, havo chiqarishning kechikishi va h.k.) - jihozni montajda ta'mirlash yoki almashtirish kerak.O'zgartirish holatida siz mashinaga o'rnatilgan bir xil turdagi va modeldagi regulyatorni (yoki uning pnevmatik tizimning xususiyatlariga mos keladigan analogini) tanlashingiz kerak.O'rnatishdan so'ng, yangi qurilma avtomobil ishlab chiqaruvchisining tavsiyalariga muvofiq sozlanishi kerak.Regulyatorni to'g'ri tanlash va almashtirish bilan pnevmatik tizim turli xil sharoitlarda ishonchli ishlaydi.
Yuborilgan vaqt: 2023 yil 05-avgust