Avtoulov dokri - bu yuk mashinasini yoki avtomobilni muntazam ta'mirlashni amalga oshirishga imkon beradigan maxsus mexanizm, agar bu ta'mirlash avtomobilni g'ildiraklarga o'rnatmasdan, shuningdek g'ildiraklarni to'g'ridan-to'g'ri buzilish yoki to'xtash joyida almashtirmasdan amalga oshirilishi kerak. .Zamonaviy jakning qulayligi uning harakatchanligi, past og'irligi, ishonchliligi va texnik xizmat ko'rsatish qulayligidadir.
Ko'pincha jaklar engil va yuk mashinalari haydovchilari, avtotransport korxonalari (ayniqsa, ularning mobil guruhlari), avtoservislar va shinalarni o'rnatishda foydalanadilar.
Asosiy xususiyatlar
Yuk ko'tarish qobiliyati (kilogramm yoki tonnada ko'rsatilgan) - jek ko'tara oladigan yukning maksimal og'irligi.Jek ushbu avtomobilni ko'tarish uchun mos yoki yo'qligini aniqlash uchun uning yuk ko'tarish qobiliyati standart jeknikidan past bo'lmasligi yoki avtomobilning umumiy og'irligining kamida 1/2 qismi bo'lishi kerak.
Qo'llab-quvvatlash platformasi raz'emning pastki tayanch qismidir.Odatda rulman yuzasiga imkon qadar kamroq maxsus bosimni ta'minlash uchun ustki rulman qismidan kattaroqdir va krikoning qo'llab-quvvatlash platformasida siljishini oldini olish uchun "boshoq" protrusionlari bilan ta'minlangan.
Pikap - avtomashinada yoki ko'tarilgan yukda dam olish uchun mo'ljallangan domkratning bir qismi.Mahalliy avtomobillarning eski modellari uchun vintlardek yoki tokchalarda bu katlama novda, boshqalarda, qoida tariqasida, qattiq mahkamlangan qavs (ko'taruvchi tovon).
Minimal (dastlabki) olish balandligi (Nmin)- pastki ish holatida qo'llab-quvvatlash platformasidan (yo'lda) pikapgacha bo'lgan eng kichik vertikal masofa.Jekning qo'llab-quvvatlash platformasi va suspenziya yoki korpus elementlari orasiga kirishi uchun dastlabki balandlik kichik bo'lishi kerak.
Maksimal ko'tarish balandligi (N.max)- yukni to'liq balandlikka ko'tarishda qo'llab-quvvatlash platformasidan tortib olishgacha bo'lgan eng katta vertikal masofa.Hmax qiymatining etarli emasligi domkratni transport vositalarini yoki tirkamalarni baland balandlikda ko'tarish uchun ishlatishga imkon bermaydi.Balandlik bo'lmasa, spacer yostiqlaridan foydalanish mumkin.
Maksimal jek zarbasi (L.max)- pikapning pastdan yuqoriga eng katta vertikal harakati.Agar ish zarbasi etarli bo'lmasa, kriko g'ildirakni yo'ldan "yirtib tashlamasligi" mumkin.
Qurilish turiga ko'ra tasniflangan jaklarning bir nechta turlari mavjud:
1.Vintli uyalar
2.Rack va pinion raz'emlari
3.Gidravlik domkratlar
4.Pnevmatik raz'emlar
1. Vintli uyalar
Ikki turdagi vintli avtoulovlar mavjud - teleskopik va rombik.Vintli krikolar avtoulovchilar orasida mashhur.Shu bilan birga, yuk ko'tarish quvvati 0,5 tonnadan 3 tonnagacha o'zgarib turadigan rombik jaklar avtomobil egalari orasida eng mashhur va ko'pincha standart yo'l asboblari to'plamiga kiritilgan.Yuk ko'tarish quvvati 15 tonnagacha bo'lgan teleskopik domkratlar har xil turdagi SUV va LCV avtomobillari uchun ajralmas hisoblanadi.
Vintli tirgakning asosiy qismi tutqich bilan boshqariladigan menteşeli yuk ko'taruvchi chashka bilan vint.Yuk ko'taruvchi elementlarning roli po'lat korpus va vint tomonidan amalga oshiriladi.Tutqichning aylanish yo'nalishiga qarab, vint qabul qilish platformasini ko'taradi yoki tushiradi.Yukni kerakli holatda ushlab turish vintning tormozlanishi tufayli yuzaga keladi, bu ishning xavfsizligini ta'minlaydi.Yukning gorizontal harakatlanishi uchun vint bilan jihozlangan chana ustidagi kriko ishlatiladi.Vintli krikolarning yuk ko'tarish quvvati 15 tonnaga etishi mumkin.
Vintli krikolarning asosiy afzalliklari:
● sezilarli ish zarbasi va ko'tarish balandligi;
● engil vazn;
● Past narx.
Vintli uyalar
Vintli kriko ishlashda ishonchli.Buning sababi, yukning trapezoidal ip bilan o'rnatilishi va yukni ko'tarishda gayka bo'sh aylanadi.Bundan tashqari, ushbu vositalarning afzalliklari kuch va barqarorlikni, shuningdek, qo'shimcha stendlarsiz ishlashini o'z ichiga oladi.
2. Rack va pinion raz'emlari
Rak domkratining asosiy qismi yuk ko'taruvchi po'latdan yasalgan rels bo'lib, yuk uchun qo'llab-quvvatlovchi chashka mavjud.Raf krikosining muhim xususiyati ko'taruvchi platformaning past joylashuvidir.Temir yo'lning pastki uchi (panjasi) past tayanch yuzasi bilan yuklarni ko'tarish uchun to'g'ri burchakka ega.Reyda ko'tarilgan yuk qulflash moslamalari tomonidan ushlab turiladi.
2.1.Tutqich
Rak chayqaladigan qo'zg'alish dastagi bilan uzaytiriladi.
2.2.Tishli
Tishli raz'emlarda qo'zg'aysan dastagi vites bilan almashtiriladi, u vites qutisi orqali haydovchi tutqichi yordamida aylanadi.Yukni ma'lum bir balandlikda va kerakli holatda ishonchli tarzda mahkamlash uchun viteslardan biri qulflash mexanizmi - "panjasi" bilan ratchet bilan jihozlangan.
Rack va pinion raz'emlari
Yuk ko'tarish quvvati 6 tonnagacha bo'lgan rack domkratlari bir bosqichli, 6 dan 15 tonnagacha - ikki bosqichli, 15 tonnadan ortiq - uch bosqichli vites qutisiga ega.
Bunday jaklar vertikal va gorizontal holatda ishlatilishi mumkin, ulardan foydalanish oson, yaxshi ta'mirlanadi va yuklarni ko'tarish va mahkamlash uchun universal vositadir.
3. Gidravlik domkratlar
Nomidan ko'rinib turibdiki, gidravlik domkrat suyuqliklarni bosish orqali ishlaydi.Asosiy yuk ko'taruvchi elementlar korpus, tortiladigan piston (plunger) va ishchi suyuqlik (odatda gidravlik moy).Korpus ham piston uchun hidoyat silindr, ham ishchi suyuqlik uchun rezervuar bo'lishi mumkin.Haydovchi tutqichidan mustahkamlash dastagi orqali tushirish pompasiga uzatiladi.Yuqoriga qarab harakatlanayotganda, rezervuardan suyuqlik nasosning bo'shlig'iga oziqlanadi va bosilganda, pistonni kengaytirib, ishlaydigan silindrning bo'shlig'iga pompalanadi.Suyuqlikning teskari oqimi assimilyatsiya va tushirish klapanlari tomonidan oldini oladi.
Yukni pasaytirish uchun aylanma klapanning o'chirish ignasi ochiladi va ishchi suyuqlik ishlaydigan silindrning bo'shlig'idan yana tankga chiqariladi.
Gidravlik domkratlar
Shlangi krikolarning afzalliklari quyidagilardan iborat:
● yuqori yuk ko'tarish qobiliyati - 2 dan 200 tonnagacha;
● strukturaning qattiqligi;
● barqarorlik;
● silliqlik;
● ixchamlik;
● haydovchi tutqichida kichik kuch;
● yuqori samaradorlik (75-80%).
Kamchiliklarga quyidagilar kiradi:
● bir ish aylanishida kichik ko'tarish balandligi;
● dizaynning murakkabligi;
● tushirish balandligini aniq sozlash mumkin emas;
● Bunday krikolar mexanik yuk ko'tarish moslamalariga qaraganda sezilarli darajada jiddiy buzilishlarga olib kelishi mumkin.Shuning uchun ularni ta'mirlash qiyinroq.
Bir necha turdagi gidravlik domkrat mavjud.
3.1.Klassik shisha idishlar
Eng ko'p qirrali va qulay turlardan biri bu bitta novda (yoki bitta pistonli) shisha jakdir.Ko'pincha, bunday domkratlar turli toifadagi yuk mashinalarining standart yo'l asboblari tarkibiga kiradi, engil tonnajli tijorat transport vositalaridan tortib katta tonnajli poezdlargacha, shuningdek, yo'l qurilish uskunalari.Bunday raz'em hatto presslar, quvurlarni bukuvchilar, quvur kesgichlar va boshqalar uchun quvvat bloki sifatida ishlatilishi mumkin.
Teleskopik
jaklar
3.2.Teleskopik (yoki ikkita pistonli) raz'emlar
U bitta novdadan faqat teleskopik novda mavjudligi bilan farq qiladi.Bunday jaklar maksimal ko'tarish balandligini saqlab, yukni katta balandlikka ko'tarish yoki pikap balandligini kamaytirish imkonini beradi.
Ularning yuk ko'tarish quvvati 2 dan 100 tonnagacha yoki undan ko'p.Korpus ham piston uchun hidoyat silindr, ham ishchi suyuqlik uchun rezervuardir.Yuk ko'tarish quvvati 20 tonnagacha bo'lgan domkratlarning ko'taruvchi tovoni pistonga vidalangan vintning yuqori qismida joylashgan.Bu, agar kerak bo'lsa, vintni burab, krikoning dastlabki balandligini oshirishga imkon beradi.
Shlangi raz'emlarning konstruksiyalari mavjud bo'lib, ularda nasosni boshqarish uchun avtomobilning bort tarmog'iga ulangan elektr motor yoki pnevmatik haydovchi ishlatiladi.
Shisha gidravlik raz'emni tanlashda nafaqat uning yuk ko'tarish qobiliyatini, balki ko'tarish va ko'tarish balandliklarini ham hisobga olish kerak, chunki etarli yuk ko'tarish qobiliyatiga ega ish zarbasi mashinani ko'tarish uchun etarli bo'lmasligi mumkin.
Gidravlik krikolar suyuqlik darajasini, moy muhrlarining holatini va mahkamligini nazorat qilishni talab qiladi.
Bunday jaklarni kamdan-kam ishlatganda, saqlash vaqtida qulflash mexanizmini oxirigacha tortmaslik tavsiya etiladi.Ularning ishi faqat tik holatidadir va faqat (har qanday gidravlik krikolar kabi) yukni uzoq vaqt ushlab turish uchun emas, balki ko'tarish uchun mumkin.
3.3.Rolling jaklar
Rolling domkratlar g'ildiraklardagi past korpus bo'lib, undan ko'taruvchi tovonli tutqich gidravlik silindr bilan ko'tariladi.Ishning qulayligi yig'ish va ko'tarish balandligini o'zgartiradigan olinadigan platformalar tomonidan osonlashtiriladi.Rolling jak bilan ishlash uchun tekis va qattiq sirt talab qilinishini esdan chiqarmaslik kerak.Shuning uchun, bu turdagi jaklar, qoida tariqasida, avtoservislar va shinalar do'konlarida qo'llaniladi.Eng keng tarqalgani yuk ko'tarish quvvati 2 dan 5 tonnagacha bo'lgan domkratlardir.
4. Pnevmatik raz'emlar
Rolling jaklar
Pnevmatik raz'emlar
Pnevmatik krikolar qo'llab-quvvatlash va yuk o'rtasida kichik bo'shliq bo'lgan taqdirda, kichik harakatlar bilan, aniq o'rnatish, agar ish bo'shashmasdan, notekis yoki botqoqli zaminda bajarilishi kerak bo'lsa, ajralmas hisoblanadi.
Pnevmatik raz'em maxsus mustahkamlangan matodan yasalgan tekis rezina shnurli g'ilof bo'lib, unga siqilgan havo (gaz) berilganda balandligi ortadi.
Pnevmatik raz'emning yuk ko'tarish quvvati pnevmatik haydovchidagi ish bosimi bilan belgilanadi.Pnevmatik jaklar bir necha o'lchamda va turli xil yuk ko'tarish qobiliyatiga ega, odatda 3 - 4 - 5 tonna.
Pnevmatik jaklarning asosiy kamchiliklari ularning yuqori narxidir.Bunga asosan bo'g'inlarning muhrlanishi, muhrlangan qobiqlarni ishlab chiqarishning qimmat texnologiyasi va nihoyat, kichik sanoat ishlab chiqarish partiyalari bilan bog'liq bo'lgan dizaynning nisbiy murakkabligi ta'sir qiladi.
Jekni tanlashda asosiy xususiyatlar:
1.Ko'tarish qobiliyati - ko'tariladigan yukning mumkin bo'lgan maksimal og'irligi.
2. Dastlabki yig'ish balandligi - pastki ish holatida mexanizmning rulman yuzasi va qo'llab-quvvatlash nuqtasi orasidagi mumkin bo'lgan eng kichik vertikal masofa.
3.Olib tashlash balandligi - qo'llab-quvvatlovchi yuzadan maksimal ish nuqtasigacha bo'lgan maksimal masofa, u har qanday g'ildirakni osongina olib tashlashga imkon berishi kerak.
4.Toplash - bu ko'tarilayotgan ob'ektga tayanish uchun mo'ljallangan mexanizmning bir qismi.Ko'pgina tirgak va pinion domkratlarida yig'ma novda ko'rinishida tayyorlangan pikap mavjud (bu mahkamlash usuli barcha avtomobillar uchun mos emas, bu uning ko'lamini cheklaydi), shu bilan birga gidravlik, rombik va boshqa modellarni yig'ish amalga oshiriladi. qattiq mahkamlangan qavs shaklida (ko'taruvchi tovon).
5.Ishchi zarba - pikapni vertikal ravishda pastdan yuqori holatga o'tkazish.
6. Jekning og'irligi.
Jek bilan ishlashda xavfsizlik qoidalari
Jeklar bilan ishlaganda, jeklar bilan ishlashda asosiy xavfsizlik qoidalariga rioya qilish kerak.
G'ildirakni almashtirishda va avtomobilni ko'tarish va osib qo'yish bilan ta'mirlash ishlarini bajarishda quyidagilar talab qilinadi:
● avtomobil orqaga burilib, jek yoki stenddan tushib ketmasligi uchun g'ildiraklarni jekning qarama-qarshi tomoniga har ikki tomonga mahkamlang.Buning uchun siz maxsus poyabzaldan foydalanishingiz mumkin;
● Kuzovni kerakli balandlikka ko'targandan so'ng, domkrat konstruktsiyasidan qat'i nazar, korpusning yuk ko'taruvchi elementlari (sills, nayzalar, ramka va boshqalar) ostida ishonchli stend o'rnating.Mashinaning ostida ishlash qat'iyan man etiladi, agar u faqat domkratda bo'lsa!
Yuborilgan vaqt: 2023 yil 12 iyul